迟到十年终下线，特斯拉Semi这次是真的来了
这是迟到i次一条迟到了近十年的“准行业信息”——特斯拉Semi首辆量产车终于下线了。
我们要明确一点，年终这可不是下线欧易交易所2017年那场发布会上的PPT，也不是迟到i次2022年底手工敲出来交给百事可乐的那几台“测试样车”。这次是年终从内华达超级工厂那条全新的、年产5万辆设计产能的下线高产量生产线上驶下来的正儿八经的量产版。对于一款从2017年亮相后就不断跳票、迟到i次把所有人耐心磨没的年终电动重卡来说，这个时间节点不仅是下线“里程碑”，更是迟到i次把这场“复活赛”打赢了。
大家最关心的年终肯定还是那三板斧：续航、价格、下线补能。迟到i次欧易交易所首先，年终参数现在实打实摆出来了，下线提供两个版本，满载37吨工况下，标准版跑523公里，长续航版跑805公里，配的是800千瓦的三电机系统。价格方面，长续航版卖29万美元，标准版26万美元，如果单看8级重卡的纯电细分市场，这个价格确实是比较低的，而且补能用了1.2兆瓦的Megacharger，半小时能回血60%续航。
个人觉得，车是下线了，但初期产量会很缓慢，这点马斯克也承认了，大规模交，年底能开始就算快了，搞不好还要磨到明年。而且货运这行，老板们的算盘拨得比谁都响，电费省下来那点差价，够不够填维修、二手残值这些，目前也是未知数。虽然加州补贴申请里Semi占了九成，看着挺唬人，可真要动戴姆勒、沃尔沃手里那几十万辆柴油重卡的盘子，靠几张申请表可不太行。说到底，接下来几个月交到客户手里的第一批车，跑得好不好、毛病多不多，才决定这仗能不能打。所以，造出来只是开卷铃响了，答题卡上填什么，现在谁也不知道。
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